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86.9万元起,4代Toyota RAV4正式上市

2020-06-05   E一生活

    86.9万元起,4代Toyota RAV4正式上市

    Toyota全新第4代RAV4车系于下午2点,以全球第一个上市国家的气势,正式在台北发表上市;此次RAV4的车型规配为2.0升、2.5升双动力编成,分别为2.0E、2.0E Hi、2.5E、2.5G及2.5 4WD等共计5款车型组成其车系。

    正式售价部份,全车系售价皆较先行店头的预接单价格减少1万元:2.0升车型部份,入门的2.0E仅售86.9万元,打破了前一代入门车款89.9万的售价设定,其余车型售价,分别为92.9万元的2.0 E Hi、98.9万元的2.5E、112.9万元的2.5G与123.9万元的2.54WD。其中2.5E在选配天窗后之售价为100.9万元,较一般的2.5E车型多了2万元;整体来看,第4代RAV4车系延续上一代积极的售价策略,以进口车型之姿开出涵盖国产同级距SUV价格带的定价政策,由此可看出和泰汽车对RAV4车系的销售企图心。

    车型第4代Toyota RAV4
    预接单价 (万元)第4代Toyota RAV4
    正式售价 (万元)价差 ( 万元 )2.0E87.986.9 -1E Hi93.992.9-12.5E99.9 (天窗101.9)98.9 (天窗100.9)-1G113.9112.9 -14WD124.9123.9 -1外观走向年轻化客层,取消上一代尾门式设计

    第4代RAV4相较于上一代车款,更显流线和动态感,其导入了Keen Look设计概念,于水箱护罩的镀铬饰条处,另外融合了飞镖造型的头灯及梯型下进气坝构成其最新面貌,另于下保桿左右2处配置雾灯,用以诠释新一代车款的年轻动态感。

    其外观设计最独到处,在于侧部腰线的双弧线钣金设计,从A柱向后沿伸至车尾,呈现立体的律动感。在车尾设计上,车尾改採上掀式尾门设计,将备胎移至行李厢内;而衔接车侧及车尾线条处则以横列式尾灯组呈现,营造出翘臀的3D视觉效果。

    椅背薄型化设计,增加车室空间

    第4代RAV4在整体车身长度上,缩减55mm由4625mm降至4,570mm,车身高度则降低15mm至1,670mm,车身宽度增加30mm由1815mm增加至1,845mm;车身线条在内缩加宽的改变下,勾勒的更为壮硕且有立体感。在车体缩小的情况下,车室空间没有因车身尺码下修而变得狭隘,全车座椅重新包覆椅背薄型化后,使其后座增加41mm的腿部伸展空间,而后座椅背的角度,亦可调整为六四分离或全平整模式,在后座全平整模式下,行李箱的容积可达到547公升,较上一代增加了11公升。

    前座则改以全新的中控台水平横轴及类金属外框构成其驾驶室设计,仪表板以3环造型将转速表、时速表、油表等各项资讯画面分别列于此处之外,另将操作旋钮的高度拉至与仪表板同一水平线,构成其全新的中控台设计,除可减少视线的移动外,亦方便驾驶者操控增加便利性。而2.0E Hi以上车型则将固定式中央扶手改为较便利的滑动式。

    全新第4代Toyota RAV4拥有2.5升、2.0升双动力编成

    第4代RAV4将分别拥有2.0升与2.5升2种排气量的动力心脏;代号3ZR-FE的2.0升Dual VVT-i连续可变汽门正时将搭配Super CVT-i无段变速系统,在6,200转提供146匹最大马力,并于3,600转提供19.1公斤米的最大扭力,在油耗表现上,依经济部能源局测试资料,2.0升的车型,平均油耗为每公升15.8公里,达到能源效率1级认证。

    而2.5升车型,採用2AR-FE引擎代号,这具2.5升引擎能够于6,000转产出180匹最大马力,并于4,100转产出23.8公斤米的最大扭力,2.5升自然进气汽油引擎,同时配置了当家的Dual VVT-i连续可变汽门正时技术,以及ACIS可变进气系统,再搭配AI人工智慧6速手自排变速箱,其2.5升的前驱车型,平均油耗表现为每公升14.4公里,也相样的获得能源效率1级认证。而2.5 4WD车型则因为车重及传动配置,平均油耗表现为每公升13.0公里,为能源效率2级认证。

    VSC车辆稳定控制系统,2.5G以上列标配

    第4代RAV4全车系沿续上一代的安全考量,将ABS防锁死煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统及BAS煞车辅助系统为标配,另在2.5 G及2.5 4WD车型的悬吊系统上新增了Sport模式功能之外,另加强了VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统及HAC上坡起步辅助系统,除避免车辆于起步及过弯时产生打滑现象外,上坡起步时车辆亦能将自动煞车约 2 秒,以预防车辆下滑并可顺利起步。

    2.5 4WD车型更提供DAC下坡缓降辅助系统,在陡坡下坡时,DAC会对轮胎施以适当的煞车力,以保持固定的低车速下坡,在不平路面时亦能发挥功能,可减轻驾驶的精神负担。当其切换至Sport模式时,即启动DTC动态扭力控制系统,在行驶过程中,DAC侦测到方向盘转动,即能预先将10%扭力分配至后轮,增加其操控性;过弯中,DAC能依转向角度及偏离率资讯,分配前后轮的驱动力,最多将50%分配至后轮,达到前50后50的扭力输出比,提升车辆的过弯表现, 大幅增加驾驶乐趣。

    广  告

    RAV4车系自1997年以首代车型导入台湾市场,即以日本原装进口的SUV车型为其特色,虽然期间未导入第2代车型,但至今第1代与第3代共累积超过4万6千辆的亮眼销量,尤其从2008年导入第3代后,更掀起RAV4车系在台销售的高峰期,总计第3代RAV4在台写下销售超过3万8千辆的优异成绩,成为Toyota全球第7大的RAV4贩卖国;也因为如此Toyota原厂将台湾设定为首发上市的国家,而在全球贩卖RAV4的150个国家中,台湾消费者也将会最早取得第4代RAV4。

    身为台湾汽车销售市场龙头的和泰汽车,在现场发表会中,喊出了月销售量1,200辆、年销售量1.5万辆的销售目标,展现出对4代RAV4的充足信心。台湾汽车销售市场2012年度截至目前为止,和泰汽车在销售市场的总佔比已上冲至33.5%,相较于去年的31.6%增加约2个百分比之多,12月26日和泰汽车另有一款国产重量级车款Wish发表上市,其2013年的销售是否能因RAV4及Wish的上市而持续成长,仍需静观消费者的喜好程度。

    至于车系贩售比例部分,和泰相关产品企划人员表示,就排气量来看,和泰汽车相当看好RAV4 2.0车型,在开拓新客源的销售竞争力,因此在预估的比例上,虽然2.0只有2个车型而2.5则有3车型,但是2.0与2.5车型的贩售比例则预估为5:5甚至达到6:4的比例,而单一车型销售主力则推估为2.0 E Hi,将最有机会成为新一代RAV4最受青睐的车型。

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